1.流經(jīng)冷卻器的油是系統(tǒng)回油的一部分，散熱流量取決于節(jié)流孔的大小。
(1)對(duì)應(yīng)一定溫度和一定流量的回油，節(jié)流孔越小，散熱流量越大，反之亦然。
孔口直徑不是單一因素決定的，必須綜合考慮。相關(guān)因素有：系統(tǒng)的功率損耗、油溫的目標(biāo)控制范圍、系統(tǒng)背壓的約束。
孔口尺寸的最終確定應(yīng)是基于實(shí)驗(yàn)和環(huán)境溫度的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。
(4)該方案的主要缺點(diǎn)是液壓系統(tǒng)的熱平衡溫度隨環(huán)境溫度和運(yùn)行工況的變化在較大范圍內(nèi)變化，影響運(yùn)行效率的穩(wěn)定性和介質(zhì)的使用壽命。
2.用控制系統(tǒng)給油泵供油散熱。
(1)當(dāng)蓄能器達(dá)到預(yù)設(shè)壓力時(shí)，二位兩通閥液控端的作用力大于彈簧端的作用力，二位兩通閥換位，使泵油通過冷卻器循環(huán)冷卻。
當(dāng)蓄能器壓力降至預(yù)設(shè)下限時(shí)，彈簧力大于液壓，兩位兩通閥切換至圖中所示位置，泵向蓄能器供油。
在大多數(shù)工程機(jī)械的實(shí)際工況下，控制系統(tǒng)蓄能器的累計(jì)注油時(shí)間不長(zhǎng)，尤其是非靜壓傳動(dòng)工程機(jī)械。行走和運(yùn)輸過程中，控制先導(dǎo)閥運(yùn)行頻率較低，控制系統(tǒng)供油泵空轉(zhuǎn)，管道壓降會(huì)造成一定的空載能量損失。因此，該方案既能有效利用控制油泵實(shí)現(xiàn)散熱，又具有卸荷功能。
對(duì)于中小型機(jī)械，油泵排量一般能滿足散熱要求；對(duì)于散熱效果達(dá)不到要求的大型機(jī)械或中型機(jī)械，可適當(dāng)增加泵的排量。由于影響散熱效果的因素很多，泵的計(jì)算排量只能作為初步選型的依據(jù)，最終必須通過試驗(yàn)確定。
液壓系統(tǒng)
3.液壓伺服控制冷卻系統(tǒng)。
冷卻器由專用風(fēng)機(jī)強(qiáng)制加速換熱，風(fēng)機(jī)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)由輸出受油溫控制的變量泵供油。泄壓先導(dǎo)控制的調(diào)壓閥壓力隨油溫變化，通過反饋控制變量泵排量。
(2)油溫升高時(shí)，調(diào)壓閥控制的泵排量增大，電機(jī)轉(zhuǎn)速提高，帶動(dòng)風(fēng)扇加速傳熱，使油溫下降。當(dāng)油溫下降時(shí)，風(fēng)扇速度減慢。
由于有專門的風(fēng)扇增強(qiáng)對(duì)冷卻器的傳熱，散熱效率顯著提高，而且由于風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速隨油溫變化，可以將油溫控制在較小的波動(dòng)范圍內(nèi)，有利于介質(zhì)的正常使用。由于變量泵和伺服控制，零部件成本相對(duì)較高。
4.電控冷卻系統(tǒng)。
當(dāng)系統(tǒng)油溫超過預(yù)設(shè)上限時(shí)，電磁閥換位，泵油供給通過電機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇加速換熱。當(dāng)油溫下降到預(yù)設(shè)的下限時(shí)，電磁閥再次切換到圖中所示的位置，機(jī)油從mo
以上方案在一定程度上是典型的，不同的方案在理論上各有利弊，但在實(shí)際應(yīng)用中，必須具體問題具體分析。
